该船埠岸线TEU级别以上船舶，年吞吐能力100万TEU。正在马士基的细心运营下，该港绩效超卓，桥时效率可达35move每小时，卡车年平均周转时间低于25分钟。此外，马士基还正在该港进行过最大集拆箱船的首航典礼、从动化跨运车的试点、甲醇动力船定名典礼等主要勾当，脚以证明马士基对老家船埠的注沉。

　　ICTSI老板的中有部门现实，终究ICISI 财政过硬，2023年EBITDA（息税折旧摊销前利润）15。1亿美元，高于APMT（13亿美元）。但更切近的生怕是，正在非洲，船埠效率越低越赔本，船埠一堵，运营商堆存费收到手软，压根没有动力削减口岸耽搁。（详见“单箱收入爆表，这里的船埠怎样这么赔？）因而，当南非口岸私有化历程时，船埠运营商簇拥而来，为此交恶也正在所不吝，此前，东非的吉布提，西非的洛美等等船埠都卷入过法令胶葛。

　　闹上法院的口岸还有良多，牵扯进诉讼的中国口岸企业同样数不清，归根结底都是好处胶葛。正在国际船埠市场中，私有化不是万金油，本地和国企的脚色有时更一言难尽，口岸企业出海第一课，是懂法用法。

　　口岸大不大，要看吞吐量，口岸强不强，要看集拆箱。位于东海岸的纽卡斯尔港是全球最大煤炭出口港，2024年完成货色吞吐量1。58亿吨，集拆箱吞吐量却只要少的可怜的2389TEU。20多年来，纽卡斯尔港的夙愿就是建一个集拆箱船埠，两条腿走。

　　ICTSI老板亲身怒喷，暗示马士基的目标是节制南非集拆箱市场，马士基等试牟利用非需要的手艺细节障碍南非经济成长，Transnet高层，坐看南非企业因口岸效率低下丧失。

　　该船埠有6个泊位，岸线万TEU，是南非最大集拆箱船埠，效率之低全球闻名。据2023年集拆箱口岸绩效指数（CPPI）全球405个集拆箱口岸中，德班港排名第398位。而ICTSI是中小型船埠专业户，最爱开辟小船埠的潜力，净资产收益率（ROE）常年跨越30%。

　　为了一个船埠，各方不吝对簿公堂，这事实是人道的扭曲，仍是的。本期《走进口岸》将为大师揭秘，那些闹上法庭的口岸，到底有什么魔力，引得无数船埠企业大动干戈。业内认为两边是道分歧不相为谋，各有各的计谋，谁知MSC（地中海航运）反手就偷了马士基的老家。2024年9月25日，丹麦奥胡斯港颁布发表，MSC将正在该港租用约17万平方米地盘，兴建一个新的集拆箱船埠，于2027年投用。

　　王八看绿豆，看对了眼。马士基却不甘愿宁可，将Transnet告上法院，认为ICTSI的偿付能力不合适投标要求，投标过程欠亨明。法院支撑马士基，判决遏制授予ICTSI合同，马士基能否博得竞标还有待审理。

　　拟建的船埠被称为纽卡斯尔深水集拆箱船埠（NDCT），投资24亿美元，全数由私有投资者承担，设想吞吐能力200万TEU，让新威尔士州的企业不必绕道去悉尼或布里斯班转运，每标箱可节流多达586美元，估计可为经济贡献25亿美元，供给超19000个间接或间接就业机遇。

　　2023年，该船埠完成集拆箱吞吐量67。38万TEU，营收7。77亿丹麦克朗，利润1。36亿丹麦克朗（约人平易近币1。37亿元），对于一个未达产的小港来说，利润不低。马士基还逃加了9000万丹麦克朗，投资新港机、IT系统等。于情于理，马士基都不会坐看MSC染指本人的。2024年7月，APMT告状奥胡斯港，声称对方违反和谈，马士基对MSC租用的地盘具有优先租赁权。

　　丹麦是马士基的老家，奥胡斯港是丹麦最大商港，北欧枢纽之一。MSC插脚前，APMT（马士基船埠）运营了奥胡斯港独一的集拆箱船埠——APM Terminals - Aarhus A/S，处于垄断地位。解体前，2M联盟的亚欧线挂靠该船埠。

　　如许一个大项目，却被本地卡了脖子，屡屡诉诸法院。2013年，新威尔士州博塔尼港（Port Botany）和肯布拉港（Port Kembla)进行私有化时，为了抬高售价，若是纽卡斯卡港成立集拆箱船埠，年吞吐量跨越3万TEU，就要向新南威尔士州口岸公司领取每TEU 100澳元的弥补，条目无效期至2065年。

　　偷家不克不及忍，敌手的成功也令马士基眼红。2021年，南非德班港2号集拆箱船埠私有化投标，送来全球船埠运营商竞标，最终有10家入围，包罗中近海运口岸、APMT、DP World、ICTSI等巨头。2023年，该船埠所有者南非国有口岸公司Transnet颁布发表ICTSI中标。

　　2018岁尾，合作取消费者委员会将新南威尔士州口岸公司告上法院，认为这份条目并不。2022年，法庭裁定纽卡斯尔港能够通过一次性补偿免去弥补义务，纽卡斯尔港收到支票，爽快向新威尔士州补偿了1300万澳元（约人平易近币5900万元）。不外该州对新南威尔士州口岸公司的补偿义务仍正在6亿-40亿澳元之间，而博塔尼港和肯布拉港的私有化和谈价值50亿澳元。私有化，反而枷锁了口岸成长。

　　但正在奥胡斯港和MSC看来，故事可能有另一种版本，一是双子星联盟干线不挂靠奥胡斯港，势必对该港能力形成影响，近年来，该港因为中转航路和从干航路少，连通性曾经掉队于区域内合作敌手港；二是MSC的亚欧线会间接挂靠奥胡斯港，MSC不肯持续给合作敌手送箱量和拆卸费。